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2月3日,记者从辽宁省新冠肺炎集中救治沈阳中心获悉:沈阳中心1例新冠肺炎康复患者隔离观察期限达到国家相关标准要求,结束康复治疗和医学观察。当日,沈阳市第六人民医院副院长王磊石在接受记者专访时表示,这几日陆续还会有新冠肺炎康复患者隔离观察期满回家,预计在3月上旬再次迎来“清零”时刻:所有康复患者隔离观察期满均可回家。

“沈阳中心不惜一切代价挽救患者生命。”王磊石称,2020年12月23日,本次疫情出现确诊患者的第一时间,为了保障患者的集中救治,沈阳中心启动了“腾空预案”,在3天内快速实现了院区整体腾空,提供救治床位758张,设置重症监护病床23张。而针对本次新冠肺炎疫情患者年龄偏大、基础疾病较多等特点,沈阳中心也快速启动了重症监护病区改造。扩建后的重症监护病床达到70张,充分满足了救治工作需要。同时,集中专家资源,组建高水平救治团队。省级指定中国医科大学附属第一医院牵头、联合多家大型三甲医院组建重症医疗救治团队,全面接管沈阳中心重症监护病区,强化全程跟踪救治。国家卫生健康委特别派驻4名国内顶尖专家,深度参与和指导新冠肺炎患者医疗救治工作,形成国家、省、市三级医疗专家及医护团队通力配合、协调联动的救治工作格局。

经过32天的连续奋战,1月24日沈阳中心本土新冠肺炎病例“清零”,患者全部转入康复病区。“沈阳中心对新冠患者采取分层管理,而且分得很细,有的患者存在很多基础性疾病,出现了一些合并症,仍然归到重症组管理。”王磊石称,医护人员在尽全力创造生命的奇迹,用上所有ICU能做到的最先进技术和最有效的方法。本轮沈阳新冠肺炎疫情确诊患者中,大家关注的1例95岁高龄患者,脑干梗塞,长期卧床,无自主能力,为辽宁省目前年龄最大的新冠治愈患者,经团队精心治疗及护理,老人不仅新冠肺炎顺利康复,原发基础疾病及一般状态较入院前均明显改善。

首位确诊患者尹某某去年入院时就为危重型病例,国家专家组和省市专家果断决定启用体外膜肺氧合治疗,1月12日开始患者核酸检测转为阴性,经过国家专家组评估,新冠肺炎治愈后转入基础性疾病和合并症治疗期,在此期间多次进行核酸检测,均为阴性。令人遗憾地是,最终因腹膜炎、脓毒性休克于1月30日死亡。“在救治过程中,我们从未放弃过,哪怕有一线希望,我们就不惜一切代价全力救治。”王磊石称。


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  “2019 年最难的时候难到现金流都是按天算的,持续了几个月。当时无论是产业的、资本的还是政府、相关、个人相关的,所有能谈的人都谈了,但都找不到资金。”

  几天前,央视播出的《遇见大咖》节目上,蔚来汽车创始人、CEO李斌面向所有人,诉说了公司那段最为黑暗的日子。“感谢当时那么多投资人的不救之恩,因为那个时刻的投资人投资都带着一些条件,而我都会答应,因为不答应不行了”。

  当你辉煌时许多人都会纷涌而至,当你落魄时他们则选择直接离开。不可否认,站在当时那个节点,理智的投资人们,并不愿意拿出钱来押宝或拯救一家年亏损达百亿元的汽车公司。

  而亦如坚强的特斯拉掌门人埃隆·马斯克,也曾说过:“所谓创业,就是嚼着玻璃凝视深渊,既然必须穿过地狱,那就走下去。”好在,值得庆幸的是,两家中美新造车的代表,过去一年纷纷熬过至暗时刻,成功创造了属于各自的新高,它们之间的竞争,也已到了如火如荼,却异常良性的地步……

  而将视线不断放大,如今天汽车公社推送的年度大作《格局与趋势》预测的一样,这场“战役”波及的范围,早已上升到所有外资与自主新能源品牌之间。特斯拉摸着石头过河,然后我们摸着特斯拉过河。

  基于这样的背景,面对强敌,仅从几家头部新势力造车,开年首月取得的销量成绩来看,可谓继续走在正确的轨迹上。只不过,“开门红”下的远近忧虑,也已非常明显。

  北京时间2月1日,作为新势力中首家,小鹏汽车正式公布了开年首月销量。据官方数据显示,1月总交付量6,015辆,同比增长470%,连续7个月同比翻番,连续第三个月创历史最好交付成绩。

  小鹏P7单月交付再创历史新高,达3,710台,交付量连续三个月保持增长。自2020年7月实现大规模交付以来,小鹏P7已累计交付18,772辆。小鹏G3单月交付量2,305辆,同比增长118%,创最近18个月交付量新高。

  拆分来看,两款车型中小鹏P7作为该品牌现阶段绝对的“主销担当”,近来几月销量已经逐渐趋稳,并且稳中有升。而去年某段时间,当P7的最大竞品车型特斯拉国产Model 3开始快速起量时,行业中开始慢慢出现看衰前者的声音。

  但最终结果证明,Model 3的出现进一步刺激了新能源C端用户需求,而P7成功在这场良性竞争中,找到了属于自身类似更长续航、更大车身尺寸、更优异智能本土化等方面的差异化优势。

  此外,更加令人惊喜的则是小鹏首款量产车型G3的销量复苏。其实,过去很长一段时间,观察每月销量便会发现,G3交付一直徘徊在1,000辆左右。而作为直接竞争对手,威马EX5 10月单一车型销量则近3,000辆。在产品力相差不大的背景下,G3不及EX5的原因,或许还是出在了营销重心过分倾斜P7身上。

  而本月G3最终拿下2,305辆的成绩,表现有所回暖。记者在上海实地探店途中也发现,因为外牌限制等有利因素,对接销售不再是一味推销P7,而是也会推荐性价比更高的新款G3车型。如此现象,也是所有人愿意看到。毕竟为了实现更大“量变”,后者也需贡献多一些力量。

  并且小鹏自建补能体系的快速扩充以及相关免费超充政策,也是刺激G3销量连续走高的关键。毕竟,在同级别产品力相差不大的背景下,充电便利性已然成为车主权衡的主要因素。

  综合来看,P7、G3两款车型交付均持续上涨的加持下,位于终端小鹏还在创造新高。但是问题也很明显,首先随着竞品车型的不断出现,其现有增幅空间或将变得越来越小。其次,相较蔚来、特斯拉,小鹏用户圈层的具体画像仍然模糊。而上述不足都在限制着这家新造车的发展,至于解决方法,或集中在下半年上市的新车“P5”身上。

  “蔚来这个品牌短期来看竞争对手就是奔驰、宝马、奥迪,长期来看对标的是苹果,如果真的是特斯拉竞争的话,我们只和Model S、Model X在产品上竞争,我们非常有信心。”

  元旦假期,当特斯拉国产Model Y突然公布售价,短短几小时内便收获上万订单后,在一场线下活动结束后,蔚来汽车创始人、CEO李斌在接受媒体采访时,被问及前者上市是否会对ES6、EC6等车型造成严重冲击,给出了上述回答。

  言外之意,特斯拉想做大众,通过极高的性价比优势抢占市场份额,而蔚来更想做类似于BBA般的豪华品牌,较为可观的品牌溢价与优质用户服务,才是其追求的阶段性目标。

  二者品牌间巨大的“差异化”路线,早已清晰地区隔开双方的目标客户,而蔚来一直想抢的则是BBA的固有份额,与特斯拉间更像是一种“亦敌亦友”的关系。并且随着近期各种负面事件,特斯拉花样百出的“甩锅”,愈发衬托出蔚来对于用户的倾其所有。

  也正因如此,后者创下了交付新高。据官方数据显示,品牌整体交付新车共7,225辆,同比增长352.1%,连续第六个月创品牌单月交付数新高。具体车型方面,全新ES8交付1,660辆,“主销担当”ES6交付2,720辆,EC6则交付2,845辆。

  此外,过去一月,蔚来新建换电站共7座,并将在2月8日前再新建换电站12座。截至春节前,全国将落成共191座换电站。可以说,拥有愈发牢靠的用户群体,加之品牌自身的长板优势,如果能够持续维持7000+的月销成绩,最终冲击全年10万辆并不是没有可能。

  只是在此过程中,目前在售三款SUV车型ES8、ES6、EC6,所承担的交付压力可想而知,对于蔚来本就吃紧的产能也是一个巨大考验,至于怎样缓解?看似必须熬到eT7交付以后。

  哪吒汽车作为二线新势力中的一员,试问其目前最大的“痛点”在哪里?仍然不高的企业声量,渠道下沉与品牌上探间的矛盾,或是答案。“相比华为、苹果,我更愿意把哪吒汽车比作小米或者OPPO、VIVO,或者说在产品和渠道经营模式上,我们更贴近OPPO、VIVO,渠道下沉得很快。”

  去年某次专访中,哪吒汽车CEO张勇关于企业自身的定位,作出了上述回答。不可否认,需求充沛的中国新能源市场,为了满足各类消费者,需要类似华为、苹果一样的高端势力,同时也需要亦如小米、OPPO般更加主打性价比企业的存在。

  对此,哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受采访时也表示:“只有逆行才有机会,哪吒汽车需要做不一样的玩法。” 话语背后,强烈透露出这家新造车现阶段的主要规划,通过旗下第三款新车哪吒V迅速拉升品牌市占率。但是位于部分一线城市认同感低,也是现状。

  而从开年首月所取得的最终销量来看,整体共交付新车2,195辆,同比增长119.3%,但是相较去年12月的3,015辆,环比有所减少。由此足已知晓,渠道下沉的确是一条看似稳妥的出路,但是哪吒能够看到机遇,亦如五菱、欧拉等传统车企,同样正在窥探这逐渐变大的“蛋糕”。

  面对竞争的加剧,前者在突围过程中看似遇到了不少麻烦,并且可以预见,类似的困扰后续只会愈发加剧。此外,根据规划,今年哪吒还将推出定位更高的首款纯电动轿车,进一步提升品牌影响力与溢价。但其渠道下沉,主销10万元左右产品的策略,则形成了一种反向“拖拽”效应,怎样平衡也在考验企业自身的功力。

  与哪吒汽车处境类似,同处二线梯队的零跑汽车,目前位于终端的现状也是首款轿跑车型S01因为太过小众的产品定位,基本无法提供可观的销量支持。反观2020年中上市的A00级小车T03,自交付首月开始,便取得了较为优异的成绩。去年12月更是售出2,981辆新车,环比增长55%,全年销量达到10,266辆。

  但所处细分市场的竞争加剧与C端消费者需求的趋于饱和,也是必须面对的问题。而根据上月零跑官方公布的销量数据显示,共交付新车1,509辆。其中,T03交付1,476辆,待交付2,036辆。

  仔细观察不难发现,实际上出现了终端的环比下滑,而“疲态”逐渐显现之下,也在提醒所有新造车,A00级市场这块“蛋糕”的份额略微有限,仅仅依靠单一板块企图立足,支撑力度看似远远不够。

  好在,去年最后一月,零跑正式开启预售了旗下第三款量产车型——C11,这辆将自身定位于“小米11”的产品,用极低的价格与极高的配置,正在形成非常明显的错位竞争,预售开启16小时内,已有超1,000名用户下定。整个1月,其累计预售订单已有3,388辆。

  也正因如此,几天前,据零跑汽车官方公布的消息显示,B轮融资正式结束,共筹得资金43亿元,超募逾10亿元。B轮融资将支持零跑后续在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。

  同时,参与本轮融资的战略投资方国投创益,浙大九智,涌铧资本等。零跑科技创始股东大华股份董事长傅利泉先生,零跑科技创始人、董事长朱江明也继续增持。并且据了解,零跑科技已经与合肥市签订战略合作协议,合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资,后续双方计划将展开更多合作。

  继2020年“押宝”蔚来大获成功后,合肥市政府再次选择“牵手”零跑,背后的意味无需多言,只不过能够复刻蔚来的崛起,仍需交给时间去评判。而在距离C11正式交付还有很长时间的背景下,怎样保持T03不会出现继续环比下滑,则是很大的难点。

  去年,曾写过一篇文章,名为《如果理想ONE是一辆纯电SUV,谁来买单?》。其中,有这样一段话令我记忆深刻:“过于现实”的理想汽车的确依靠增程、产品差异化、高执行力,取得了三家头部新势力中最高的毛利率与最为健康的财报,但是仅从后续“天花板”的高度考虑,因为多了一次转换跑道的过程,从而有了诸多不确定性与减速的可能。

  而就在今天,这家新势力头部三强之一的车企,正式公布了其首月销量。具体来看,理想ONE共交付新车5,379辆,同比2020年1月增长355.8%。理想ONE累计交付量已达到38,976辆。截至1月31日,理想汽车在全国已有60家零售中心,覆盖47个城市,售后维修中心及授权钣喷中心121家,覆盖89个城市。

  不可否认,仅从产品端以32万元的补贴后售价横向对比理想ONE已经成为无论新能源还是传统燃油板块,中大型SUV细分市场中处在销量头部的车型。而它最为突出的产品力长板,便是采用增程的驱动方式,让其综合续航能力相较于大多纯电动车型有了本质上的提升。

  并且在仅有一款配置在售的前提下,车机智能化、娱乐功能丰富度,理想ONE也向用户提供了尽可能多的体验。加之自预热阶段,较为清晰的具象用户定位“奶爸群体”,理想ONE在内饰空间尺寸以及便利性上的优势被体现出来。同时,随着一线城市牌照政策逐渐向新能源车倾斜,共同促成了它的热销。

  只不过,这份销量报告中更加令人关注的则是,根据后续布局,理想汽车宣布在上海设立研发中心,并将致力于智能电动车技术的前沿开发,包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时,还将具备全新车型完整的研发能力。上海研发中心的招聘工作已经启动,研发中心规模将超过2,000人。

  理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说,“上海拥有大量的智能汽车产业相关的人才,周边供应链配套资源丰富,上海研发中心的设立有利于加快理想汽车全新产品以及智能化技术开发的速度,为用户提供更先进的产品和服务。”

  至此,蔚来、威马、哪吒、爱驰、天际、华人运通、智己、特斯拉,加之即将布局研发中心的理想,上海大有一种成为“新能源之都”的架势。反观理想,能够从中抢到多少优质资源,看似仍充满未知。能够确定的是,对于这家车企而言,切换赛道,就此开始。

  不知从何时开始,在每月都按时公布销量数据的6家新势力中,威马成为了最慢的那一个。我们不愿揣测其中的具体原因,但仅从去年全年的实际表现来看,这家曾经拥有一定先发优势的车企,正在逐渐丧失领先地位。

  2020年Q4季度累计交付新车8,609辆,结合此前公布的10月销量3,003辆,以及11月销量3,018辆,足以推算出威马去年12月销量为2,588辆,成为上述六家车企中唯一出现下滑的品牌,也打断了连续9个月的销量攀升。而截至发稿,在其余几家纷纷发布喜报后,其仍未公布开年首月销量。

  稍感庆幸的是,2020年,威马1-12月累计销量达22,495辆,同比增长33.3%。此外,旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今,累计销量突破4万辆。仅从单一车型层面考虑,EX5的确在终端取得了足够可观的市占率,但是仔细观察不难发现,现阶段威马所存在的问题,恰恰正是产品线的匮乏。

  上月,则前往武汉参加了其第三款SUV车型威马W6的量产下线仪式,仅从综合实力而言,相比EX5肯定有了一定程度上的提升,因此将该车型尽快交付用户,将是阻止销量环比下滑的关键手段。

  与此同时,北京时间1月29日,上海证监局发布公告称,威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已完成辅导验收,并具有科创板上市申请条件,上交所即将受理威马递交的申报材料。

  只是目前,威马汽车尚未公开招股书仍,但在其递交的辅导总结报告中仍透露出不少信息,如在评估基准日2020年6月30日,威马有限净资产账面价值为34.02亿元,评估值为244.3亿元,评估增值210.3亿元,增值率618.14%。

  种种信号表明,距离成为科创板新势力第一股,威马只差临门一脚。不过想要阐述的依然是,资本相比用户必然更加绝情,IPO后能否撑得起足够高股价、总市值,必然还是取决于其终端的表现,但仅以现状来看,还不具有足够的说服力,令投资人开到明朗的未来。


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  此次专项行动,是由重庆市委政法委、市委宣传部、市公安局等有关部门联合成立“全民反诈专项行动指挥部”,发动各区县党委政府、各行业主管部门、社会各界共同参与。

  市委政法委统筹,公安机关发挥主力军作用,对电信网络诈骗始终保持严打高压态势,坚持每案必研、每案必查、查有结果,大幅提升破案率;对滞留境外和境外窝点回流人员,全力缉捕归案,形成强大震慑。

  市委网信办在重庆市违法和不良信息举报平台设置“网络诈骗”举报专栏,广泛收集线索证据。

  市高法院、市检察院出台相关工作方案和实施意见,依法严厉打击电信网络诈骗及关联犯罪。

  截至目前,共破获各类电信网络诈骗案4000余起,同比上升14.4%;打掉犯罪团伙60余个,摧毁作案窝点近90个,抓获犯罪嫌疑人800余人。

  同时,专项行动持续开展全民反诈宣传、加强预警预防,尽最大努力减少发案、减少损失。

  市委宣传部、市司法局、市公安局牵头组织各地各有关部门,抓住岁末年初时间节点,立体化全方位深入开展全民反诈宣传和入户宣传。

  南岸区联合14家窗口型企业组建“反诈联盟”开展防范宣传,江津区组织反诈蓝马甲志愿者在各乡镇开展反诈骗文艺义演,渝中区发动社区综治力量在夜间适当时段通过喊话等方式宣传反诈知识。

  重庆市反诈骗中心持续深化警银、警通、警企合作,健全完善涉案资金“及时查询、紧急止付、快速冻结”工作机制,进一步完善“96110”反诈专线建设,全力实现“秒级止付”,最大限度减少群众损失。目前,共止付涉案资金2.69亿元,冻结涉案资金5.4亿元;开展预警劝阻8.8万人次,成功预警潜在受害人4430名,挽回潜在损失2.21亿元。

  此外,专项行动持续压紧责任链条、强化系统治理。市经信委实施开展对黑广播、伪基站监测定位工作,已取缔黑广播8个。

  人行重庆营管部、市通信管理局、市委网信办督导银行、三大运营商和互联网企业落实主体责任,严格实名登记和账户管理,彻底排查“一人多户”“一人多卡”情况,对可疑账户采取管控措施,消除潜在风险。

  春节在即,各类电信网络诈骗呈高发态势。重庆市反诈中心提醒市民保持警惕,提高防范意识,谨记三个“一律”六个“凡是”,坚决做到“不透露、不轻信、不转账”,若遇到疑似诈骗可拨打反诈专线咨询;若发现上当受骗,应迅速保存涉案证据,并第一时间拨打110报警。

  外出归家、饭前便后养成勤洗手的良好习惯,尽量不去人员密集和通风不良的场所,公众交往保持一米以上距离,坚持规范佩戴口罩,咳嗽、打喷嚏注意遮挡。

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  【中汽协:1月汽车行业销量预计完成254万辆 同比增长31.9%】中汽协:根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估,2021年1月,汽车行业销量预计完成254万辆,同比增长31.9%;细分车型看:乘用车销量预计完成207万辆,同比增长28.4%;商用车销量预计完成48万辆,同比增长50.1%。(证券时报)

  中汽协:根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估,2021年1月,汽车行业销量预计完成254万辆,同比增长31.9%;细分车型看:乘用车销量预计完成207万辆,同比增长28.4%;商用车销量预计完成48万辆,同比增长50.1%。

  乘联会:1月日均汽车销量6.6万辆,同比增长25%,环比下降5%,走势总体平稳。同时,乘联会表示,从芯片生产的供给区域看,随着疫情逐步改善,带来的生产能力的回升应该较好。由于芯片的上游垄断性较强,加剧了供给矛盾。随着中国春节的临近,电子消费产品生产旺季结束,芯片需求将逐步减少,因此未来芯片的供给矛盾将明显减低。因此垄断及上游厂商的涨价要求,应该也不会产生太大效果。

  1月第一周的日均零售是4.7万辆,同比下降7%,环比12月第一周增长3%。休假时间较长是今年开局第一周不强的重要因素。由于今年1月元旦休假3天,加之9-10日的休假,一共休假5天;相对去年的1-10日总共休假3天,今年的休假时间较长,产销的节奏相对慢一些。1月月初的车市零售表现平稳,另一个原因是去年的年末最后一周走势较强,今年的1月第一周的销量尚未有效恢复。

  1月第二周的日均零售是5.8万辆,同比下降25%,环比12月第二周下降9%。第二周零售走势同比下降幅度较大,一方面是去年的第二周是零售峰值,另一方面是疫情影响下的零售走势不强。

  1月第三周的日均零售是6.3万辆,同比增长35%,环比12月第三周下降17%。第三周零售平稳回暖,因去年同期已经进入春节及出现疫情而基数偏低,因此增长较好。

  1月第四周的日均零售是10.5万辆,同比增长169%,环比12月第四周基本持平。第四周车市零售走势较强。

  1月全月的日均销量是6.6万辆,同比增长25%,环比下降5%,走势总体平稳。虽然随着防疫措施的进一步强化,北方部分地区的消费者进店购车等节奏放缓。随着春节临近,即使返乡购车潮较弱,但车市零售月末仍会持续拉升。

  1月第一周主要厂商批发销量达到日均4.5万辆,同比下降17%。环比12月第一周下降11%。由于今年1月元旦休假3天,加之9-10日的休假,一共休假5天;相对去年的1-10日总共休假3天,今年的休假时间较长,对厂商销量的节奏影响比零售节奏影响更大一些。

  1月第二周主要厂商批发销量达到日均4.8万辆,同比下降24%。环比12月第二周下降21%。由于20年的1月处于节前旺销期,因此提早开票提早运车到店是很重要的。去年1月批发前高后低,这是考虑到商品车在途时间,必须早开票,否则因春节早,18号以后到店就可能卖不出去了。

  1月第三周主要厂商批发销量达到日均5.7万辆,同比增长39%。环比12月第三周下降12%。但相较19年的1月第三周的批发增4%。

  1月第四周主要厂商批发销量达到日均9.3万辆,同比去年1月增长160%。环比12月第四周下降13%。但相较19年的1月第4周的批发增长18%。

  1月全月主要厂商批发销量达到日均5.9万辆,同比去年1月增长21%。环比12月下降14%。虽然1月批发零售周度走势因基数而跌宕起伏,但1月总体销量符合前期厂商预测。

  年初的疫情带来的东北、北京与河北的部分地区的运输稍有影响,加之目前不鼓励返乡过年,因此春节前的县乡车市已经受到疫情的变换因素影响。

  从进度走势看,第二周和第三周的零售进度持续偏慢,经销商进货的积极性不强,而春节前是销售高峰期,能否零售火爆是经销商进货的关键,随着河北等地的逐步解封,近期零售回暖较好,因此1月的批发小于零售,去库存效果较强。

  中国国内车市从2017年以来走势持续下行,负增长幅度不断加大。但自2017年以来,中国汽车出口市场表现相对较强,2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长,2020年1-12月汽车出口达到106万辆,同比下滑有13%。四季度的出口36.4万辆,同比增长15%,相对全年下滑13%改善幅度很大,出口市场压力逐步改善。

  出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间,尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强,而欧洲、墨西哥等市场近期较强。

  2020年新能源车出口22.3万辆,总体表现平稳,但四季度的出口表现也较强。2020年新能源低速车出口下降较大,但对欧洲新能源车出口增长迅猛,上汽等车企表现较强。

  疫情带动了线上交流需求,对数据中心服务器和智能终端芯片的需求快速上升,全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。汽车芯片短缺是世界性的基础供给问题,叠加消费电子产品的需求高速增长,导致汽车芯片需求受到一定影响,很多国际车企也受到芯片的影响而供需压力加大。

  缺芯片不是孤立的事件,核心是疫情下的世界供应链影响,导致供给不足和需求大增。但随着欧美圣诞节的结束,中国春节的到来,消费电子产品的需求高潮期已经过去。

  从乘联会的数据监控看,近期随着注射疫苗的规模逐步加大和北半球气温的回升,世界范围的新增疫情确诊人数规模逐步下降。确诊人数从12月的日均64.6万人下降到1月的日均63.6万,目前2月初的日均确诊人数降到40万左右。从区域结构看,近期亚洲疫情控制良好,欧洲和北美疫情也在改善,南半球压力较大。因此从芯片生产的供给区域看,随着疫情逐步改善,带来的生产能力的回升应该是较好的。

  由于芯片的上游垄断性较强,加剧了供给矛盾。随着中国春节的临近,电子消费产品生产旺季结束,芯片需求将逐步减少,因此未来芯片的供给矛盾将明显减低。因此垄断及上游厂商的涨价要求,应该也不会产生太大效果。

  5、20年12月新能源车产23万辆、锂电池1244万度,磷酸铁锂达到53%

  根据合格证数据测算,2020年12月新能源汽车产量23万辆,同比增长51%;电池装机总电量约1244万度,同比增长29%。20年1-12月的乘用车电池需求6405万度,同比增长2%,表现逐步改善。虽然三元仍是趋势,但20年12月的三元电池占比达到45%,磷酸铁锂恢复至53%。

  目前高端的特斯拉和比亚迪都是降成本提升销量,入门级的五菱也是采取磷酸铁锂,因此几款高销量的乘用车拉动磷酸铁锂需求。

  三元锂电池能量密度大,充放电速度快,但成本偏高。目前国家补贴对能量密度保持几年的稳定,企业的能量密度提升没有压力,加之部分企业研究优化系统集成电池包的设计,使电池成组系数大幅提升,因此大家采取稳定能量密度降低成本的办法获得更大的市场销量。

  从电池配套特征看,市场竞争格局剧烈变化,宁德时代、的总体优势地位明显。二线企业的表现巨变,中航锂电、合肥国轩、蜂巢能源等随着配套企业的变化而份额波动。

  2020年,全国规模以上工业增加值比上年增长2.8%,规模以上工业企业营业收入增长0.8%。生产和销售稳定恢复,为利润增长提供了有力支撑。2020年,规模以上工业企业实现利润64516.1亿元,比上年增长4.1%。2020年,在41个工业大类行业中,26个行业利润总额同比增加,汽车制造业增长4.0%属于较低的。

  随着稳基建投资和促进汽车消费等政策持续显效,货车、新能源汽车生产销售改善,带动汽车制造业利润稳定恢复,1—12月份利润增长4%。根据测算,2020年12月度销售收入达到81558亿元,同比增8%、利润5094亿元,同比降29%。

  (原标题:中汽协:2021年1月汽车行业销量预计完成254万辆 同比增长31.9%)

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  “更精准一些、更生动一些、更丰满一些、更立体一些。”导演张永新对《觉醒年代》这部剧的拍摄要求总结了四个“更”字。

  六年磨一剑,庆祝中国成立100周年优秀电视剧展播剧目《觉醒年代》率先播出。在已播出的剧情中,真实的历史还原、极致的美学呈现、深厚的文化传承、史诗级精神高度以及观众的不俗口碑,更为该剧的品质提供了强有力的证明。作为拍摄该剧的领航者,导演张永新近日接受媒体采访时表示,“拍一部能真正反映时代精神、民族精神的作品,对我来说是挑战也是突破”。

  这是一个关于觉醒的故事,一百年前,一群热血青年为民族振兴抛洒热血;一百年后,导演张永新带领着另一群年轻人,追寻着觉醒者的脚步,开启了新的征程

  力求线年中国成立,电视剧《觉醒年代》全景式展现百年前那段波澜壮阔的历史画卷。制片人刘国华透露,剧中大到当时年代的建筑,小到制服上的金属纽扣;大到院子中的枣树,小到杂志社的纸张;大到外交部的陈设,小到剧中人物所用的牙刷牙粉,无论是大小还是材质,都力求真实再现,为了拍摄出最佳效果,北大红楼建筑甚至按照1:1.2的比例复刻原版。其中值得一提的是,为在阴雨连绵的横店还原老北京黄沙漫天的景象,剧组从河北专门运送沙土配备鼓风机,每场街头的戏都力求还原北京故都景象。“聚沙成塔,集腋成裘,点滴的细节塑造凝聚成庞大的真实感,而真实感正是我们与观众建立信任的首要因素”,在力所能及的情况下做到丝丝精准,这是张永新对于全剧组工作的基本要求。

  回望历史,帧帧还原,细细考量。剧中除了还原真实历史背景,同时也要符合历史逻辑,比如蔡元培先生吃饭的铝饭盒,剧中出现的铅笔、暖水瓶、唱京戏的女旦等,尽管这些画面只有几秒钟甚至几十帧,几乎是一扫而过,但张永新依然要求剧组精益求精找到历史逻辑性。

  在遵循大事不虚、小事不拘的原则上,张永新还总结了两个创作重点:第一,堂堂正正的宏大叙事;第二,认认真真塑造“人”。“新文化运动、五四运动、中国成立,这些事实实在在写进了中国的历史,我们要把它们讲得堂堂正正”。关于人的塑造,张永新觉得就像“文学是人学”一样,影视艺术的核心也是人的艺术,立体的人才能够让观众接受。张永新表示演员的神似大于形似,但是剧中的几位主要演员都达到了形神兼备的效果。

  为使画面呈现出极致的东方美学效果,《觉醒年代》剧组在叙事策略上多元创新,下足了功夫。作为视觉艺术的重要形式,版画在革命战争年代对鼓舞军民起到了很大的作用,不仅具有战斗性,更具有革命性。张永新将版画这一艺术运用到《觉醒年代》中,不仅在大的起承转合的一些节点上,体现故事的叙事策略,更是内容方面的拓展,从视觉上到内容上多维度展现剧中人物的革命品格与斗争精神。

  “匠心诠释人物,精心雕琢画面”。制片人刘国华透露,剧组提出了这样一个口号,即出现在画面里的每一个细节都要达到完美的要求。剧中会议众多、局限性大是这部剧的拍摄难点,“既要避免枯燥,又要让观感达到舒服的状态”。张永新导演放弃了省时省力的方法,尽最大努力让镜头使用多元化角度,几乎做到了360度无死角拍摄。尽管这意味着灯光量、演员的戏量、道具复原工作量要比常规意义上的拍法多两倍以上,但多机位拍摄能全方位展现不同视角、不同人物的微观表情和道具细节,影像上细节的丰富大大拓展会议上的拍摄空间。事实证明,张永新这一“笨”方法最终呈现出的效果不负众望。

  “两千五百年不变的车辙如何去面对船坚炮利,只有一条路觉醒”。剧中还多处使用隐喻手法表达该剧主旨。《觉醒年代》1915年到1921年,是东西方文明的碰撞与杂糅的年代,这些碰撞体现在文化、服饰等方方面面留辫子的,穿长袍马褂的,穿西装的,带着鼻烟壶的大街上的人林林总总,折射着那个时代的百态人生。不仅是人物,剧中在其他地方同样设置了能够传达时代精神的意象。

  刘国华介绍说,《觉醒年代》从筹备到后期集结了多方力量共同完成这一史诗级别作品。这部戏自立项起便备受瞩目,中宣部、国家广电总局、中央广播电视总台靠前指导,北京市委宣传部、安徽省委宣传部、北京市广播电视局和安徽省广播电视局提前数年组织策划精心打造,中央电视台全程参与创作,为该剧的创作保驾护航。此外,该剧得到了鲁迅博物馆、国家文物局、外交系统等部门的鼎力支持,同时还邀请了中央美术学院、天津美术学院的专家、教授,小热昏非物质文化传承人、上海京剧院艺术家等都为该剧的创作贡献了不小力量。导演张永新“量体裁衣,穿针引线”,将群体智慧发挥到极致。在拍摄过程中剧组在艺术创作中以导演为核心,钻研历史,钻研党史,一个场景一句台词甚至一个标点符号都仔细推敲。

  “我们从红楼出发,跨过长城,走到中共一大会址,又走到了嘉兴红船,应该说真实还原了准备建党的整个历程”。张永新表示,创作过程中压力很大,但各方支持给剧组打了强心剂,也激活了他们的创作欲望。“就是因为难,所以我们才有办法把它塑造得更精准一些、更生动一些、更丰满一些、更立体一些”。这是张永新对剧组全员的要求,也是他创作重大革命历史题材剧的准则。


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  2019年以来,梅州公安持续推进政治建警、改革强警、科技兴警、从严治警,把创新摆到事关全市公安工作高质量发展的全局高度,围绕“怎样在全省领先、怎样在全市领先、怎样超越自己”三个层面,聚焦实战实用实效的原则,谋划推出80个创新亮点项目,内容涵盖打击犯罪、治安防控、服务民生等方方面面,项目特、点子新、数量多、涵盖广、成效大,走出一条以改革强警科技兴警的警务工作特色发展之路,为“平安之乡”建设保驾护航。日前

  梅州市蕉岭基层警种融合警务改革试运行以来,改写了“治安警不管交通事故、交警不管治安警情”的局面。蕉岭地处闽粤赣三省交界,县小、人多、农村范围广阔、警力不足等原因,让基层所队有时开展工作不得不“疲于奔命”。

  为改变这一现状,2020年,蕉岭县公安局以“基层警种融合警务改革”为抓手,挖掘创新亮点项目,通过培训先行储备人才、警力互补提升效能等形式,推动基层警种融合警务改革向纵深发展,并取得了显著成效。

  目前,蕉岭县新铺镇、蓝坊镇、广福镇、三圳镇的派出所与交警中队整合,由派出所所长兼任交警中队长,指定一名副所长分管治安和道路交通安全管理工作。未设立农村交警中队的文福镇、长潭镇、南磜镇由交警大队派驻两三人予以解决,并与已经融合的派出所警力共同开展交通秩序整治。工作中,派出所负责对融合后原交警部门民警治安行政管理业务的培训。派出所民警与交警中队民警同时进行事故勘查治安调解。

  从基层警务改革着手,推动农村派出所、交警中队深度融合,打造以派出所为主导,治安、交通管理一体化的基层社会治理综合体,在警力不变的情况下,实现“一警多能”,使得警力配置更加优化,出警效率更高,交通事故处理能力也得到较大提升。与此同时,日常道路交通巡逻、学校周边交通执勤频次和时长也得到了提高。不仅如此,一直吵着“忙不过来要求增加警力”的交通事故处理中队,因为所队融合全县事故大幅下降,再也不提增加警力的问题,中队民警都笑言“幸福指数”大幅提升。派出所民警与交警中队民警一同调解邻里纠纷。蕉岭基层警种融合警务改革以来


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长安福特全国销售服务机构(简称NDSD)今日宣布,2021年1月销量总计22107台,同比增长19.3%,连续四个月销量突破2万台。1月销量的持续向上,源于长安福特新品攻势正面效应的进一步释放,为2021业绩稳步向上迎来开门红。

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在锐际、探险者的持续驱动下,长安福特SUV家族1月同比增长超过140%。

2021年,长安福特将持续加速新品投放,在智能化方面更进一步,以硬核产品实力满足消费者所需,并与经销商展开高质量合作,全方位提升用户的拥车生活。返回搜狐,查看更多


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1月份,国家铁路货运量再创历史新高,货物发送量完成3.24亿吨,同比增加3410万吨、增长11.8%;日均装车17.3万车,同比增加1.94万车、增长12.7%。其中,电煤运量增长强劲,完成运量1.2亿吨,同比增长23%,为国民经济平稳运行和人民群众温暖过冬提供了可靠运输保障。

中国国家铁路集团有限公司认真贯彻落实党中央、国务院关于保障能源供应、确保群众温暖过冬的部署要求,充分利用铁路新线开通不断增加的运能和“八纵八横”高铁网越织越密极大释放的货运能力,深入推进货运增量行动,大力实施以货补客,努力促进增运增收。

1月份,国铁集团组织各单位加大煤炭特别是电煤运输组织力度,每日盯控掌握铁路直供电厂库存情况,对库存低于7天的电厂及时启动电煤应急保供机制,集中运力实施突击抢运,主要煤运通道运输实现整体上量,全国350家铁路直供电厂煤炭存煤可耗天数稳定在13天以上。中国铁路太原局集团公司以大秦、瓦日重载煤运通道为重点,主打晋煤外运,大秦、瓦日线%;中国铁路呼和浩特局集团公司利用唐包煤运重载通道,主打蒙西煤炭铁海联运,唐包线%;中国铁路西安、武汉局集团公司加快打造浩吉线集疏运系统,积极组织陕煤直达外运,浩吉线月份,国铁集团进一步加强国际箱联运、敞顶箱直通、特种箱专用等组织,优化箱源调配,提高运用效率,稳步提升了集装箱装车水平,国家铁路集装箱日均装车完成3.5万车,同比增长42.6%;主动对接供需企业,签订煤炭产运需三方协议运量9.5亿吨,同比增加4440万吨、增长4.9%。

下一步,铁路部门将坚持以保障民生和国民经济平稳运行为中心,以市场需求为导向,深入实施铁路运输供给侧结构性改革,持续提升运输效率和服务品质,全力抓好节日重点物资和防疫物资运输组织,为服务构建新发展格局,促进经济社会发展做出新贡献。


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北京时间2月3日凌晨1:30,药厂在德国杯第三轮的比赛中客场迎战征战地区联赛的对手红白埃森队,本场比赛常规时间内药厂在场面上全面占优,但上半场希克和迪亚比先后击中立柱,下半场比赛迪亚比又两次击中球门立柱,维尔茨同样击中立柱,加之对方门将常规时间内神一般的发挥,药厂未能在90分钟内敲开对手城门,比赛进入加时赛。全场比赛第104分钟,拜利终于将皮球送进了对方的大门,但对手随后接连攻入两球,以2-1逆转药厂晋级到德国杯的下一轮,药厂则是遗憾告别了本赛季的德国杯赛场,收获了一个无比苦涩的结局。

相比于上周末的德甲赛场,本场比赛药厂的首发阵容做出了大幅度轮换,赫拉德茨基,福苏-门萨,塔普索巴,阿朗吉斯,德米尔拜和拜利连续首发,后防线上德拉戈维奇首发出战,中场方面贝拉拉比,帕拉西奥斯得到首发机会,锋线上希克和阿拉里奥两名中锋联袂出场,新援弗林蓬第一次进入大名单,开场坐在替补席。

虽然是客场作战,但面对身处地区联赛的对手,药厂开场很快进入状态,第3分钟迎来22岁生日的塔普索巴外围远射考验了对方门将,第7分钟拜利和阿拉里奥连续两次射门均被对方门将扑出。

第24分钟,贝拉拉比右路连续突破之后传中,禁区内希克甩头攻门,皮球击中对方门柱后弹出。第28分钟阿朗吉斯禁区内爆射,被对方门将扑出。

第43分钟贝拉拉比出现受伤状况,被迪亚比替换下场,半场补时阶段,塔普索巴后场长传直接找到迪亚比,后者禁区内停球后射门被立柱拒绝,上半场两队战成0-0,药厂的几次绝佳机会均未转化为进球。

主帅博斯在下半场刚开始便连换两人,文德尔换下希克,维尔茨换下帕拉西奥斯,第50分钟德米尔拜送出直塞球,迪亚比禁区内的射门再度击中立柱,这是药厂本场第三次击中对方立柱!

随后药厂展开一系列攻势,第55分钟阿拉里奥射门又被门将扑出,第57分钟阿朗吉斯外围远射稍稍偏出,第59分钟拜利禁区内的射门又被门将化解。

第68分钟,维尔茨禁区前沿远射,角度过正被门将抱住。第82分钟,福苏-门萨禁区外尝试远射又被门将扑出。

第88分钟,迪亚比禁区边缘的射门再度被立柱拒绝,跟进的维尔茨补射却又击中了另一侧的立柱,本场常规时间内药厂5次击中立柱,运气实在不佳。

全场比赛第104分钟,德拉戈维奇送出一记直塞,拜利面对门将推射破门,药厂终于打开了僵局,比分变成1-0!

第107分钟,对手禁区外远射被赫拉德茨基扑出,随即跟进补射扳平,比分变成了1-1。

第114分钟弗林蓬替补出场换下拜利,上演药厂生涯首秀,第117分钟,对方小角度劲射得手,将比分反超为2-1。

最终全场比赛结束,药厂在加时赛一度1-0领先的情况下遭到红白埃森的逆转,也无缘德国杯的下一轮较量,周末还有与斯图加特的德甲赛场关键一战,希望小伙子们届时能调整好状态,走出德国杯出局的阴影。

本场阵容:赫拉德茨基 – 福苏·门萨,塔普索巴,德拉戈维奇 – 贝拉拉比(43‘ 迪亚比) ,阿朗吉斯,德米尔拜,帕拉西奥斯(46‘维尔茨) – 阿拉里奥,拜利(114‘弗林蓬),希克(46‘文德尔)返回搜狐,查看更多


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沈阳地铁方面,本月依然延续“5折坐地铁,1元封顶”的活动(这个活动对短途的乘客来说比较友好):绑定62开头的银联卡,即可享受5折乘地铁,1元封顶的活动。每日限2次,每个月共20次优惠,即日起至2月28日止。

小编周边不少同事在使用时也确实出现过刷不出二维码的情况。好在目前故障已经修复。